Puch Suomessa
|
|
Puchia on tuotu Suomeen kauan. Tosin järjestelmällisen kaupallisen tuonnin
alkamisajankohdasta ei ole tietoa. Vanhin Veteraanimoottoripyöräklubin
kalustoluettelosta löytyvä Puch on vuosimallia 1933.
| Merkki liittyy myös suomalaisten
omaan moottoripyörätehtailuun. Omaa motocross-tallia pyörittäneellä tamperelaisella
Kone ja Terä Oy:llä oli käytössään omat pyöräkonstruktiot. Näissä kilpureissa
käytettiin Puchin 125 cc ja 250 cc moottoreita. Puchin nimellä pyörät eivät
kuitenkaan kulkeneet, vaan ne oli ristitty jylhällä nimellä "Peto". Kone
ja Terän talli kilpaili vuosina 1953–1957. Peto-pyörillä menestyttiin
kilpailuissa hyvin. Esimerkiksi kaudella 1953 tehdaskuljettaja Atso
Lehto voitti lähes jokaisen ajamansa kisan ja vuoden 1956 motocrossin
250-luokan mestaruus ajettiin Pedolla. Menestystä koettiin myös muun
muassa Päijänteen ympäriajossa. Peto-kilpureita valmistettiin vain
kahdeksan kappaletta, ja näihin päiviin saakka on yleisesti luultu
niiden kaikkien kadonneen historian hämäriin. Viimeisimpien tietojen
mukaan Pyhäjärvellä kuitenkin entisöidään todennäköisesti maailman
ainoaa Peto-kilpuria! Suomalaiseen moottoriurheiluun Puch
liittyy myös siten, että tällä merkillä aloitti uransa itse Jarno Saarinen!
(asiasta enemmän kts. alla olevat linkit) Vuonna 1960 ryhtyi mopo-tehtailija Tunturi
kokoamaan Puchin moottoripyöriä Suomen markkinoille. Laitteet myytiin kuluttajille Tunturi-Puch -nimellä. Kaiken kaikkiaan moottoripyörät ja skootterit yhteen
laskien Tunturi-Puch nimellä myytiin arviolta 2000-3000 pyörää. Viimeinen saatavilla
ollut Tunturi-Puch oli malli M 125, jonka valmistus lopetettiin 1970. Viimeiset M-piikit
rekisteröitiin vuosina 1971 ja 1972.
Tunturin ja Puchin yhteistyö tuotti myös kunniakkaita kilpapyöriä. M 125 -mallin
pohjalta rakennettiin kaksi G6:ksi nimettyä RR (TT) asfalttiraaseria, joilla ajoivat muun
muassa Matti Salonen ja Jarno Saarinen. Kilpailukokemusta hankittiin myös kahdella
50-kuutioisella Puchin moottorilla varustetulla Tunturi-kilpurilla, jolla ajettiin ainakin
Imatran ajoissa 1976. Puchin maahantuonti jatkui Suomessa ilmeisesti niin pitkään kuin
tehdas moottoripyöriä valmisti. Vielä 1980-luvun lopulla kaupasta sai
Rotax-moottoroituja Puch-Frigerio enduroita.
|
 |
|
Ääriharvinainen Peto-kilpurin
jälleensyntymä.
Kuva on keväältä 2004, tätä nykyä laite on
paljon valmiimpi, ajoon ehkäpä 2005?
|
 |
|
Moottoriurheilu-lehdestä
löytynyt
Peto-mainos |
Tunturihan se siinä! Huomaa takalokarin teksti.
Kuva M.Haapamäki |
|
"Puch-tehtaiden kehittämässä
kaksoismäntämoottorissa on 4-tahtimoottorin parhaat edut: pitkä käyttöikä ja suuri
sitkeys jo pienilläkin kierroksilla. 2-tahtimoottorina se on erittäin taloudellinen,
sillä kaksoismäntäperiaatteen ja suoravirtahuuhtelun ansiosta on palamiskelpoisten
kaasujen poistuminen räjähdystilasta estetty lähes täydellisesti. Moottorin arvokkain
ominaisuus on kuitenkin sen ehdottoman käyttövarmuuden, suoritusarvojen ja
luotettavuuden säilyminen vuodesta toiseen." Tunturipyörä Oy:n esite,
-60 luvun alku |
 |
| Yleisiä Puch-juttuja
|
Puch-varaosia
|
Muuta aihetta sivuavaa
|
|
| |
Kirjalliset lähteet:
- yllä mainitut Tekniikan Maailman ja
RETROn numerot
- On Two Wheels,
Marshall Cavendish Limited, Lontoo 1976
-
Erwin Tragatsch, The Illustrated Encyclopedia of Motorcycles, Quarto
Limited 1977
Lisäksi muutamien alan miesten haastatteluja ja kuvia - erityiskiitos Risto
Pennaselle sekä Matti A. Asikaiselle. |
|
Palautetta sivuista,
tietojen oikeellisuudesta, kuulumisia
harrastajien Puch-projekteista, vinkkejä linkeistä yms.
vastaanotetaan mieluusti osoitteessa
Sivusuunnittelu Pauli Ylikoski, kerhosihteeri/MC Rökla
sivut päivitetty Talvisodan päättymisen 46. vuosipäivänä
13.3.06 |
|
|
)
)
)
)